Preguntas frecuentes
-Os nosos motores úsanse habitualmente en vehículos eléctricos, camións eléctricos, barcos eléctricos, autobuses eléctricos, máquinas de construción eléctricas, etc. Levamos máis de 17 anos dedicados ao negocio dos vehículos eléctricos, polo que somos profesionais en solucións de electrificación.
- A VCU (unidade de control do vehículo), como unidade de control central do novo vehículo enerxético, é a cabeza do vehículo eléctrico e o núcleo de todo o sistema de control. A VCU recolle o estado do motor e da batería (tamén recolle os sinais do pedal do acelerador, os sinais do pedal do freo, os sinais do actuador e dos sensores a través do seu propio porto de E/S). Pódese dicir que o rendemento da VCU determina directamente o rendemento do novo vehículo enerxético, sexa bo ou malo, desempeña o papel de piar.
1. A eficiencia do motor é maior, podendo chegar a máis do 93 %, e aforra máis enerxía.
2. O campo de aplicación de traballo do motor é máis amplo, é de gama completa.
-A temperatura do ambiente de traballo do noso motor pode alcanzar os (-40~+85) ℃.
1. Baixa perda e baixo aumento de temperatura. Dado que o campo magnético do motor síncrono de imán permanente é xerado polo imán permanente, evítase a perda de excitación causada polo campo magnético xerado pola corrente de excitación, é dicir, a perda de cobre; o rotor funciona sen corrente, o que reduce significativamente o aumento de temperatura do motor e o aumento de temperatura baixo a mesma carga máis de 20 K menos.
2. Maior factor de potencia.
3. Maior eficiencia.
-Cando o condutor pisa o pedal do freo dun vehículo, os discos e as pastillas de freo crean fricción ao chocar. Á súa vez, a fricción crea enerxía cinética que se disipa no ambiente en forma de calor. A freada rexenerativa recupera parte da enerxía cinética que doutro xeito se convertería en calor e, no seu lugar, convértea en electricidade.
