Preguntas frecuentes
-Os nosos motores úsanse habitualmente en vehículos eléctricos, camións eléctricos, barcos eléctricos, autobuses eléctricos, máquinas eléctricas de construción, etc. Dedicámonos ao negocio de vehículos eléctricos desde hai máis de 17 anos, polo que somos profesionais en solucións de electrificación.
- VCU (unidade de control do vehículo) como a unidade de control central do vehículo de nova enerxía, é a cabeza do vehículo eléctrico e o núcleo de todo o sistema de control. A VCU recolle o estado do motor e da batería (tamén recolle os sinais do pedal do acelerador, os sinais do pedal de freo, os sinais do actuador e do sensor a través do seu propio porto IO). Pódese dicir que o rendemento da VCU determina directamente o rendemento do vehículo de nova enerxía. Bo ou malo, desempeñou o papel principal.
1. A eficiencia do motor é maior, que pode alcanzar máis do 93%, e é máis aforro de enerxía.
2. O campo de aplicación de traballo do motor é máis amplo, é de gama completa.
-A temperatura do ambiente de traballo do noso motor pode alcanzar (-40 ~ +85) ℃.
1. Baixa perda e baixa temperatura. Dado que o campo magnético do motor síncrono de imán permanente é xerado polo imán permanente, evítase a perda de excitación causada polo campo magnético xerado pola corrente de excitación, é dicir, a perda de cobre; o rotor funciona sen corrente, o que reduce significativamente o aumento da temperatura do motor e o aumento da temperatura baixo a mesma carga máis de 20K máis baixo.
2. Maior factor de potencia.
3. Maior eficiencia.
-Cando o condutor pisa o pedal do freo dun vehículo, os discos e as pastillas de freo crean fricción ao atoparse. Á súa vez, a fricción crea enerxía cinética que se disipa ao medio ambiente en forma de calor. A freada rexenerativa recupera parte da enerxía cinética que doutro xeito se convertería en calor e convértea en electricidade.
