Os vehículos de novas enerxías teñen tres tecnoloxías clave que os vehículos tradicionais non posúen. Mentres que os vehículos tradicionais dependen dos seus tres compoñentes principais, para os vehículos totalmente eléctricos, a parte máis crucial son os seus tres sistemas eléctricos: o motor, a unidade controladora do motor (MCU) e a batería.
- Motor:
Coñecido comunmente como "motor", o motor pódese clasificar en tres tipos para vehículos eléctricos:
Motor de CC: Este emprega un motor de CC con escobillas controlado por un circuíto chopper.
- Vantaxes: estrutura simple e control doado. Foi un dos primeiros sistemas de accionamento empregados en vehículos eléctricos.
- Desvantaxes: baixa eficiencia e curta vida útil.
Motor de indución de CA: Utiliza un deseño con bobinas e un núcleo de ferro. Cando a corrente eléctrica flúe a través das bobinas, prodúcese un campo magnético que cambia de dirección e magnitude coa corrente.
- Vantaxes: Custo relativamente máis baixo.
- Desvantaxes: Alto consumo de enerxía. Amplamente utilizado en aplicacións industriais.
Motor síncrono de imán permanente (PMSM): Funciona segundo o principio do electromagnetismo. Cando se activa, as bobinas do motor xeran un campo magnético e, debido á repulsión dos imáns internos, as bobinas comezan a xirar.
- A nosa empresa emprega motores PMSM, coñecidos pola súa alta eficiencia, tamaño compacto, peso lixeiro e control preciso.
- Unidade de control electrónico (ECU):
A ECU para vehículos eléctricos conéctase á batería dianteira e ao motor de tracción traseiro. A súa función é converter a corrente continua (CC) en corrente alterna (CA) e responder aos sinais de control do controlador do vehículo para regular a velocidade e a potencia requiridas.
- Batería:
O corazón dun vehículo de novas enerxías é a batería. Xeralmente hai cinco tipos de baterías dispoñibles no mercado:
Batería de chumbo-ácido:
- Vantaxes: baixo custo, bo rendemento a baixas temperaturas e alta rendibilidade.
- Desvantaxes: baixa densidade de enerxía, vida útil curta, gran tamaño e pouca seguridade.
- Uso: Debido á baixa densidade de enerxía e á vida útil limitada, as baterías de chumbo-ácido úsanse normalmente en vehículos de baixa velocidade.
Batería de níquel-hidruro metálico (NiMH):
- Vantaxes: baixo custo, tecnoloxía madura, longa vida útil e durabilidade.
- Desvantaxes: baixa densidade de enerxía, gran tamaño, baixa voltaxe e susceptible ao efecto memoria. Contén metais pesados, que poden causar contaminación ambiental cando se eliminan.
- Uso: Ten un mellor rendemento que as baterías de chumbo-ácido.
Batería de óxido de litio e manganeso (LiMn2O4):
- Vantaxes: baixo custo, boa seguridade e rendemento a baixas temperaturas para materiais de eléctrodos positivos.
- Desvantaxes: Materiais relativamente inestables, propensos á descomposición e á xeración de gases, degradación rápida do ciclo de vida, baixo rendemento a altas temperaturas e vida útil relativamente curta.
- Uso: Úsase principalmente en celas de baterías de tamaño medio a grande para baterías de enerxía, cunha tensión nominal de 3,7 V.
Batería de fosfato de litio e ferro (LiFePO4):
- Vantaxes: Excelente estabilidade térmica, seguridade, baixo custo e longa vida útil.
- Desvantaxes: Baixa densidade de enerxía, sensible a baixas temperaturas.
- Uso: A temperaturas duns 500-600 °C, os compoñentes químicos internos comezan a descompoñerse. Non arde nin explota ao ser perforado, curtocircuíto ou exposto a altas temperaturas. Tamén ten unha vida útil máis longa. Non obstante, a súa autonomía xeralmente é limitada. Non é axeitado para cargar a temperaturas máis frías nas rexións do norte.
Batería de ións de litio (Li-ion):
- Vantaxes: Alta densidade de enerxía, longa vida útil e excelente rendemento a baixas temperaturas.
- Desvantaxes: Estabilidade insuficiente a altas temperaturas.
- Uso: Apto para vehículos totalmente eléctricos con requisitos específicos de autonomía. É a dirección habitual e axeitada para climas máis fríos, xa que a batería permanece estable a baixas temperaturas.
A nosa empresa utiliza baterías de fosfato de litio e ferro (LiFePO4), que teñen unha plataforma de voltaxe estable, un uso eficiente da enerxía e case ningunha fuga térmica (a temperatura de fuga térmica é superior a 800 °C), o que garante unha alta seguridade.
Actualmente, o impulso dos vehículos de novas enerxías nacionais na China é bastante notable, impulsando un rápido desenvolvemento urbano a través da tecnoloxía. Creo que se cada un de nós en Yiwei persevera e traballa xuntos, podemos contribuír a crear unha cidade mellor. Mediante a innovación continua e as aplicacións prácticas, podemos promover o desenvolvemento da industria do saneamento utilizando novas tecnoloxías ambientais.
Contacta connosco:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Data de publicación: 31 de agosto de 2023
