Nos últimos anos, a industria dos vehículos de nova enerxía desenvolveuse rapidamente, e a China mesmo deu un salto importante no campo da fabricación de automóbiles, coa súa tecnoloxía de baterías á cabeza do mundo. En xeral, os avances tecnolóxicos e o aumento da escala de produción poden reducir os custos, o que resulta nunha mellora da calidade e na redución dos prezos dos produtos finais. Hoxe, este artigo analiza a perspectiva de custos das baterías para vehículos de nova enerxía, centrándose en se os consumidores poden permitirse vehículos de nova enerxía máis rendibles despois da comercialización das baterías de ións de sodio.
01 Composición dos custos dos vehículos de novas enerxías
Os principais compoñentes de custo dos vehículos totalmente eléctricos no sector dos vehículos de nova enerxía son, aproximadamente, os seguintes:
Dos datos do gráfico, é evidente que a batería é o factor que máis inflúe no custo total do vehículo. A medida que aumentan os custos da batería, estes repercuten inevitablemente nos produtos finais. Entón, como se determinan os custos das baterías eléctricas?
02 Composición do custo das baterías de enerxía
Claramente, as materias primas son o factor decisivo á hora de determinar os custos das baterías eléctricas. Os datos publicados pola China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance mostran que, en comparación co comezo do ano pasado, o prezo medio dos materiais catódicos das baterías de litio ternarias convencionais aumentou un 108,9 %, mentres que o prezo medio dos materiais catódicos das baterías de fosfato de ferro e litio aumentou un 182,5 %. O prezo medio dos electrólitos das baterías de litio ternarias aumentou un 146,2 % e o dos electrólitos das baterías de fosfato de ferro e litio aumentou un 190,2 %. As baterías convencionais non poden prescindir do litio, así que botemos unha ollada ás tendencias dos prezos do carbonato de litio, o hidróxido de litio e o fosfato de ferro e litio:
O aumento dos prezos dos materiais das baterías de litio débese á lóxica de que a industria do litio experimentou durante dous anos de recesión continua, o que resultou nunha redución da subministración debido ás perdas. Non obstante, o rápido desenvolvemento de vehículos de novas enerxías tamén impulsou a demanda de baterías de litio. Os países de todo o mundo estableceron obxectivos para a electrificación de vehículos, o que intensificou a contradición entre a oferta e a demanda e levou a un aumento sostido dos prezos dos recursos das baterías de litio. Neste contexto, como poden as baterías eléctricas non aumentar de prezo?
03 Ata onde chegan as baterías de ións de sodio con mellor rendemento en termos de custos para os vehículos de novas enerxías?
Dado que os recursos minerais de litio na Terra son extremadamente limitados, en 2020, as reservas globais de mineral de litio (carbonato de litio) eran de 128 millóns de toneladas, con recursos de 349 millóns de toneladas, distribuídos principalmente en países como Chile, Australia, Arxentina e Bolivia. China ocupa o cuarto lugar en termos de reservas probadas de litio, representando o 7,1 %, e o terceiro en produción de mineral de litio, representando o 17,1 %. Non obstante, os sales de litio de China son de mala calidade e difíciles de producir e procesar. Polo tanto, China depende principalmente da importación de concentrados de litio australianos e sales de litio suramericanos. China é actualmente o maior consumidor de litio a nivel mundial, representando aproximadamente o 39 % do consumo en 2019. A curto prazo, os recursos de litio son limitados debido ás importacións e, a longo prazo, o desenvolvemento de baterías de ións de litio verase inevitablemente restrinxido polos recursos de litio. Polo tanto, as baterías de ións de sodio, que teñen abundantes reservas, vantaxes de custo e seguridade, poden converterse nunha importante vía de desenvolvemento para a industria das baterías no futuro.
De feito, xa en xullo de 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) xa lanzara unha batería de ións de sodio e anunciara o lanzamento do seu deseño de industrialización, coa cadea industrial básica que se formará en 2023. Outra boa nova é que o 28 de xullo do ano pasado completouse a primeira liña de produción de baterías de ións de sodio de 1 GWh do mundo en Fuyang, provincia de Anhui. Os vehículos de novas enerxías alimentados por baterías de ións de sodio non están moi lonxe.
A comercialización de vehículos de novas enerxías alimentados por baterías de ións de sodio con mellor rendemento en termos de custos tamén contribuirá en gran medida á promoción de vehículos eléctricos de saneamento nas cidades de toda China. YIWEI Automotive sempre estivo comprometida co deseño e desenvolvemento de chasis dedicados a vehículos de novas enerxías, a integración de sistemas de enerxía, o desenvolvemento de sistemas de control intelixentes para o control de enerxía montado en vehículos e o desenvolvemento de redes de vehículos e tecnoloxías de big data. Estivemos na vangarda da industria de vehículos de novas enerxías dedicados e seguimos de preto a vangarda da tecnoloxía de baterías de enerxía, ofrecendo aos clientes do sector de vehículos dedicados vehículos de novas enerxías máis rendibles, prácticos e fáciles de usar.
Contacta connosco:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Data de publicación: 22 de agosto de 2023
