Nos últimos anos, a industria de vehículos de nova enerxía estivo a desenvolverse rapidamente, e China incluso logrou un avance no campo da fabricación de automóbiles, coa súa tecnoloxía de baterías líder no mundo. En xeral, os avances tecnolóxicos e o aumento da escala de produción poden reducir os custos, o que resulta nunha mellora da calidade e prezos reducidos dos produtos finais. Hoxe, este artigo analiza a perspectiva dos custos das novas baterías de enerxía de vehículos enerxéticos, centrándose en se os consumidores poden pagar vehículos de enerxía nova máis rendibles despois da comercialización de baterías de ión de sodio.
01 Composición de custos dos vehículos de nova enerxía
Os principais compoñentes de custo dos vehículos eléctricos puros no sector dos vehículos de nova enerxía son aproximadamente os seguintes:
A partir dos datos do gráfico, é evidente que a batería é o maior factor que inflúe no custo global do vehículo. A medida que aumentan os custos das baterías, pásanse inevitablemente aos produtos finais. Entón, como se determinan os custos da batería de enerxía?
02 Composición do custo das baterías de potencia
Claramente, as materias primas son o factor decisivo para determinar os custos das baterías de enerxía. Os datos publicados pola China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance mostran que, en comparación co inicio do ano pasado, o prezo medio dos materiais de cátodo de baterías de litio ternario aumentou un 108,9%, mentres que o prezo medio dos materiais de cátodo de baterías de fosfato de ferro de litio aumentou. nun 182,5 %. O prezo medio dos electrólitos de batería de litio ternario aumentou un 146,2% e o dos electrólitos de batería de fosfato de ferro de litio aumentou un 190,2%. As baterías principais non poden prescindir do litio, así que vexamos as tendencias dos prezos do carbonato de litio, o hidróxido de litio e o fosfato de ferro de litio:
O aumento dos prezos dos materiais das baterías de litio é impulsado pola lóxica que a industria do litio experimentou durante dous anos de desaceleración continua, o que provocou unha redución da subministración debido ás perdas. Non obstante, o rápido desenvolvemento de novos vehículos de enerxía tamén impulsou a demanda de baterías de litio. Os países de todo o mundo estableceron obxectivos para a electrificación dos vehículos, intensificando a contradición oferta e demanda e levando a un aumento sostido dos prezos dos recursos das baterías de litio. Neste contexto, como poden non aumentar o prezo das baterías de enerxía?
03 Ata onde están as baterías de ións de sodio cun mellor rendemento dos custos para os vehículos de nova enerxía?
Dado que os recursos minerais de litio son extremadamente limitados na Terra, a partir de 2020, as reservas mundiais de mineral de litio (carbonato de litio) eran de 128 millóns de toneladas, con recursos de 349 millóns de toneladas, distribuídos principalmente en países como Chile, Australia, Arxentina e Bolivia. . China ocupa o cuarto lugar en termos de reservas probadas de litio, representando o 7,1%, e o terceiro en produción de mineral de litio, representando o 17,1%. Non obstante, os sales de litio de China son de mala calidade e son difíciles de producir e procesar. Polo tanto, China depende principalmente da importación de concentrados de litio australianos e sales de litio de América do Sur. China é actualmente o maior consumidor de litio a nivel mundial, representando aproximadamente o 39% do consumo en 2019. A curto prazo, os recursos de litio son limitados debido ás importacións e, a longo prazo, o desenvolvemento de baterías de iones de litio estará inevitablemente restrinxido. por recursos de litio. Polo tanto, as baterías de ións de sodio, que teñen abundantes reservas, custos e vantaxes de seguridade, poden converterse nun camiño de desenvolvemento importante para a industria das baterías no futuro.
De feito, xa en xullo de 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) xa lanzara unha batería de ións de sodio e anunciara o lanzamento do seu esquema de industrialización, coa cadea industrial básica que estaba prevista para 2023. Outro A boa noticia é que o 28 de xullo do ano pasado completouse a primeira liña de produción de baterías de ión sodio de 1 GWh do mundo en Fuyang, provincia de Anhui. Os vehículos de nova enerxía que funcionan con baterías de iones de sodio non están moi lonxe.
A comercialización de vehículos de nova enerxía alimentados por baterías de ións de sodio cun mellor rendemento de custos tamén contribuirá en gran medida á promoción de vehículos eléctricos de saneamento nas cidades de toda China. YIWEI Automotive sempre estivo comprometida co deseño e desenvolvemento de chasis de vehículos de nova enerxía, integración de sistemas de enerxía, desenvolvemento de sistemas de control intelixentes para o control de enerxía montado no vehículo e desenvolvemento de redes de vehículos e tecnoloxías de big data. Estivemos á vangarda da industria de vehículos de nova enerxía dedicada e seguimos de preto a vangarda da tecnoloxía de baterías de enerxía, achegando aos clientes do sector de vehículos dedicados vehículos de nova enerxía máis rendibles, prácticos e fáciles de usar.
Contacte connosco:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Hora de publicación: 22-ago-2023
