4. Funcións básicas do software de BMS
l Función de medición
(1) Medición de información básica: monitorización da tensión da batería, o sinal de corrente e a temperatura da batería. A función máis básica do sistema de xestión da batería é medir a tensión, a corrente e a temperatura das células da batería, que é a base de todos os cálculos de nivel superior e a lóxica de control do sistema de xestión da batería.
(2) Detección de resistencia de illamento: o sistema de xestión da batería debe probar o illamento de todo o sistema de batería e o sistema de alta tensión.
(3) Detección de bloqueo de alta tensión (HVIL): úsase para confirmar a integridade de todo o sistema de alta tensión. Cando se dana a integridade do circuíto do sistema de alta tensión, actívanse as medidas de seguridade.
lFunción de estimación
(1) Estimación de SOC e SOH: a parte central e máis difícil
(2) Equilibrio: axusta o desequilibrio SOC x capacidade entre monómeros mediante un circuíto de equilibrio.
(3) Limitación da potencia da batería: a potencia de entrada e saída da batería está limitada a diferentes temperaturas SOC.
lOutras funcións
(1) Control de relé: incluíndo principal +, principal-, relé de carga +, relé de carga -, relé de precarga
(2) Control térmico
(3) Función de comunicación
(4) Diagnóstico de avarías e alarma
(5) Funcionamento tolerante a fallos
5.Funcións básicas do software de BMS
lFunción de medición
(1) Medición de información básica: monitorización da tensión da batería, o sinal de corrente e a temperatura da batería. A función máis básica do sistema de xestión da batería é medir a tensión, a corrente e a temperatura das células da batería, que é a base de todos os cálculos de nivel superior e a lóxica de control do sistema de xestión da batería.
(2) Detección de resistencia de illamento: o sistema de xestión da batería debe probar o illamento de todo o sistema de batería e o sistema de alta tensión.
(3) Detección de bloqueo de alta tensión (HVIL): úsase para confirmar a integridade de todo o sistema de alta tensión. Cando se dana a integridade do circuíto do sistema de alta tensión, actívanse as medidas de seguridade.
lFunción de estimación
(1) Estimación de SOC e SOH: a parte central e máis difícil
(2) Equilibrio: axusta o desequilibrio SOC x capacidade entre monómeros mediante un circuíto de equilibrio.
(3) Limitación da potencia da batería: a potencia de entrada e saída da batería está limitada a diferentes temperaturas SOC.
lOutras funcións
(1) Control de relé: incluíndo principal +, principal-, relé de carga +, relé de carga -, relé de precarga
(2) Control térmico
(3) Función de comunicación
(4) Diagnóstico de avarías e alarma
(5) Funcionamento tolerante a fallos
6.Arquitectura de software BMS
lXestión de alta e baixa tensión
Cando se acende normalmente, o BMS é espertado pola VCU mediante unha liña dura ou un sinal CAN de 12 V. Despois de que o BMS complete a autocomprobación e entre en modo de espera, a VCU envía un comando de alta tensión e o BMS controla o peche do relé para completar a conexión de alta tensión. Cando se apaga, a VCU envía un comando de baixa tensión e despois desconecta o espertador de 12 V. Cando a arma está inserida para cargala no estado de apagado, pódese espertar co sinal CP ou A+.
lXestión de carga
(1) Carga lenta
A carga lenta consiste en cargar a batería con corrente continua convertida en corrente alterna polo cargador integrado da pila de carga (ou fonte de alimentación de 220 V). As especificacións da pila de carga son xeralmente de 16 A, 32 A e 64 A, e tamén se pode cargar a través dunha fonte de alimentación doméstica. O BMS pódese espertar polo sinal CC ou CP, pero debe asegurarse de que pode durmir normalmente despois de completar a carga. O proceso de carga de CA é relativamente sinxelo e pódese desenvolver de acordo coas normas nacionais detalladas.
(2) Carga rápida
A carga rápida consiste en cargar a batería coa saída de corrente continua pola pila de carga de CC, que pode alcanzar unha taxa de carga de 1C ou incluso superior. Xeralmente, o 80% da batería pódese cargar en 45 minutos. Pode ser espertado polo sinal da fonte de enerxía auxiliar A+ da pila de carga.
lFunción de estimación
(1) SOP (State of Power) obtén principalmente a potencia de carga e descarga dispoñible da batería actual consultando táboas a través da temperatura e SOC. A VCU determina como se usa todo o vehículo en función do valor de potencia enviado.
(2) O SOH (Estado de Saúde) caracteriza principalmente o estado de saúde actual da batería, cun valor entre 0-100%. En xeral considérase que a batería non se pode usar despois de que caia por debaixo do 80%.
(3) SOC (State of Charge) pertence ao algoritmo de control central do BMS, que caracteriza o estado actual da capacidade restante. Baséase principalmente no método integral de amperios-hora e no algoritmo EKF (filtro de Kalman estendido), combinado con estratexias de corrección (como corrección de voltaxe en circuíto aberto, corrección de carga completa, corrección de fin de carga, corrección de capacidade a diferentes temperaturas). e SOH, etc.).
(4) O algoritmo SOE (Estado da Enerxía) non está moi desenvolvido polos fabricantes nacionais ou utiliza algoritmos relativamente sinxelos para obter a relación entre a enerxía restante no estado actual e a enerxía máxima dispoñible. Esta función úsase principalmente para estimar o rango de cruceiro restante.
lDiagnóstico de avarías
Distínguense diferentes niveis de fallo segundo o diferente rendemento da batería e o BMS e a VCU toman diferentes medidas de procesamento baixo diferentes niveis de fallo, como avisos, limitación de potencia ou desconexión directa de alta tensión. Os fallos inclúen fallos de adquisición de datos e de racionalidade, fallos eléctricos (sensores e actuadores), fallos de comunicación, fallos de estado da batería, etc.
1.Funcións básicas do software de BMS
lFunción de medición
(1) Medición de información básica: monitorización da tensión da batería, o sinal de corrente e a temperatura da batería. A función máis básica do sistema de xestión da batería é medir a tensión, a corrente e a temperatura das células da batería, que é a base de todos os cálculos de nivel superior e a lóxica de control do sistema de xestión da batería.
(2) Detección de resistencia de illamento: o sistema de xestión da batería debe probar o illamento de todo o sistema de batería e o sistema de alta tensión.
(3) Detección de bloqueo de alta tensión (HVIL): úsase para confirmar a integridade de todo o sistema de alta tensión. Cando se dana a integridade do circuíto do sistema de alta tensión, actívanse as medidas de seguridade.
lFunción de estimación
(1) Estimación de SOC e SOH: a parte central e máis difícil
(2) Equilibrio: axusta o desequilibrio SOC x capacidade entre monómeros mediante un circuíto de equilibrio.
(3) Limitación da potencia da batería: a potencia de entrada e saída da batería está limitada a diferentes temperaturas SOC.
lOutras funcións
(1) Control de relé: incluíndo principal +, principal-, relé de carga +, relé de carga -, relé de precarga
(2) Control térmico
(3) Función de comunicación
(4) Diagnóstico de avarías e alarma
(5) Funcionamento tolerante a fallos
2.Arquitectura de software BMS
lXestión de alta e baixa tensión
Cando se acende normalmente, o BMS é espertado pola VCU mediante unha liña dura ou un sinal CAN de 12 V. Despois de que o BMS complete a autocomprobación e entre en modo de espera, a VCU envía un comando de alta tensión e o BMS controla o peche do relé para completar a conexión de alta tensión. Cando se apaga, a VCU envía un comando de baixa tensión e despois desconecta o espertador de 12 V. Cando a arma está inserida para cargala no estado de apagado, pódese espertar co sinal CP ou A+.
lXestión de carga
(1) Carga lenta
A carga lenta consiste en cargar a batería con corrente continua convertida en corrente alterna polo cargador integrado da pila de carga (ou fonte de alimentación de 220 V). As especificacións da pila de carga son xeralmente de 16 A, 32 A e 64 A, e tamén se pode cargar a través dunha fonte de alimentación doméstica. O BMS pódese espertar polo sinal CC ou CP, pero debe asegurarse de que pode durmir normalmente despois de completar a carga. O proceso de carga de CA é relativamente sinxelo e pódese desenvolver de acordo coas normas nacionais detalladas.
(2) Carga rápida
A carga rápida consiste en cargar a batería coa saída de corrente continua pola pila de carga de CC, que pode alcanzar unha taxa de carga de 1C ou incluso superior. Xeralmente, o 80% da batería pódese cargar en 45 minutos. Pode ser espertado polo sinal da fonte de enerxía auxiliar A+ da pila de carga.
lFunción de estimación
(1) SOP (State of Power) obtén principalmente a potencia de carga e descarga dispoñible da batería actual consultando táboas a través da temperatura e SOC. A VCU determina como se usa todo o vehículo en función do valor de potencia enviado.
(2) O SOH (Estado de Saúde) caracteriza principalmente o estado de saúde actual da batería, cun valor entre 0-100%. En xeral considérase que a batería non se pode usar despois de que caia por debaixo do 80%.
(3) SOC (State of Charge) pertence ao algoritmo de control central do BMS, que caracteriza o estado actual da capacidade restante. Baséase principalmente no método integral de amperios-hora e no algoritmo EKF (filtro de Kalman estendido), combinado con estratexias de corrección (como corrección de voltaxe en circuíto aberto, corrección de carga completa, corrección de fin de carga, corrección de capacidade a diferentes temperaturas). e SOH, etc.).
(4) O algoritmo SOE (Estado da Enerxía) non está moi desenvolvido polos fabricantes nacionais ou utiliza algoritmos relativamente sinxelos para obter a relación entre a enerxía restante no estado actual e a enerxía máxima dispoñible. Esta función úsase principalmente para estimar o rango de cruceiro restante.
lDiagnóstico de avarías
Distínguense diferentes niveis de fallo segundo o diferente rendemento da batería e o BMS e a VCU toman diferentes medidas de procesamento baixo diferentes niveis de fallo, como avisos, limitación de potencia ou desconexión directa de alta tensión. Os fallos inclúen fallos de adquisición de datos e de racionalidade, fallos eléctricos (sensores e actuadores), fallos de comunicación, fallos de estado da batería, etc.
Contacte connosco:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Hora de publicación: 12-maio-2023
